Teploty v MHD šokujú: Termokamera ukázala takmer 65 stupňov. Kde je vo vozidlách najväčšia horúčava?

Hoci klimatizované autobusy, trolejbusy či električky majú počas horúcich dní poskytovať úľavu pred rozpálenými ulicami, meranie termokamerou ukázalo, že teploty niektorých povrchov vo vozidlách môžu byť mimoriadne vysoké.

Najlepšie z merania vyšli modernejšie električky. Klimatizácia v nich dokázala udržiavať interiér na príjemnejšej úrovni a vysoké teploty sa sústreďovali predovšetkým na miesta vystavené priamemu slnečnému žiareniu. Termokameru poskytla redakcii Pravda Požičovňa termokamery.

V električkách boli najteplejšími miestami najmä sklenené okná, na ktoré počas jazdy dopadalo priame slnko. Ostatné povrchy, ako sedačky či steny, sa pohybovali približne medzi 26 a 30 stupňami Celzia.

Najhorúcejšie je vzadu

Práve zadná časť autobusov patrila medzi najteplejšie miesta. Nachádza sa tam totiž motor, ktorého teplo sa prenáša aj do okolia posledných sedadiel. Termokamera v autobuse zaznamenala na niektorých povrchoch teplotu tesne pod 65 stupňov Celzia. Rozpálené časti v okolí pohonnej jednotky následne odovzdávajú teplo do priestoru, kde cestujúci sedia.

Podobná situácia bola aj v trolejbusoch. Aj v ich prípade patrila zadná časť medzi najteplejšie miesta. Ak sa teda cestujúci počas horúceho dňa snaží nájsť vo vozidle chladnejšie miesto, zadná časť nemusí byť práve najlepšou voľbou. Teplo sa pritom nevyhýbalo ani niektorým predmetom v interiéri. Označovač cestovných lístkov mal počas merania povrchovú teplotu približne 42 stupňov.

Klimatizácia nemusí znamenať chlad vo všetkých častiach vozidla

Výsledky termokamery automaticky neznamenajú, že klimatizácia vo vozidlách nefunguje. Dopravný podnik Bratislava uvádza, že všetky jeho autobusy a trolejbusy nasadzované do premávky sú klimatizované. Pri električkách je situácia o niečo odlišná. Počas letných prázdnin tvorí podiel klimatizovaných električiek podľa DPB najmenej 84 percent.

Hovorca Dopravného podniku Bratislava Jozef Vozár pre TASR vysvetlil, že staršie električky bez klimatizácie sa nasadzujú najmä počas rannej špičky v školskom roku, keď je dopyt cestujúcich vyšší.

Dopravný podnik zároveň upozorňuje, že ak je vozidlo horúce, nemusí to automaticky znamenať poruchu klimatizácie. Jej účinnosť ovplyvňuje viacero faktorov. Problémom môžu byť najmä dlhodobo vysoké teploty. Ak sú horúčavy aj počas noci, vozidlá sa pred začiatkom prevádzky nestihnú dostatočne ochladiť.

„S podobnými problémami sa počas tohtoročných extrémnych horúčav stretávali dopravcovia vo viacerých európskych mestách,“ uviedol Jozef Vozár. Chladenie zároveň oslabuje časté otváranie dverí na zastávkach, ale aj otváranie okien samotnými cestujúcimi. Vodiči DPB majú klimatizáciu podľa interných pravidiel zapínať pri vonkajšej teplote nad 25 stupňov Celzia.

Klimatizáciu kontrolujú ešte pred sezónou

Dopravný podnik tvrdí, že klimatizačné systémy kontroluje ešte pred začiatkom klimatizačnej sezóny. Údržba zahŕňa výmenu filtrov, kontrolu tesnosti systému, dopĺňanie chladiva či dezinfekciu klimatizačných jednotiek. V električkách sa klimatizácia kontroluje aj v rámci pravidelných technických prehliadok, ktoré sa vykonávajú približne každých 25-tisíc kilometrov.

Napriek tomu zostáva počas extrémnych horúčav cestovanie MHD pre mnohých ľudí nepríjemnou skúsenosťou. Rozdiel medzi teplotou vzduchu a teplotou jednotlivých povrchov navyše môže byť výrazný a termokamera ukázala, že nie všetky miesta vo vozidle sú počas horúceho dňa rovnako komfortné.